Club Suzuki Québec

j'ai mis les frein avant de swift gt avec les nockle et les shock sur ma swift 99

le ball join de la table du 99 tombe au maximum ds sa course vers l'intérieur....

pour ceux qui l'on fait... devrais-je mettre les tabes avant du swift GT?

merci

moi jai pas changer les tab sur mon 2000 1.3 4 cyl

jai les knuckles GT
je lai aligner avant de mettre mes B+G

le camber etais pile sur le maximum acceptable en negatif
(lorsque jai serrer mes shocks lors du swap jai fait exipres pour lenvoyer le plus negatif possible)

la jai dropper je vien daller voir langle de ball joint
il sont legerement vers lexterieur
je ne lai pas encore aligner mais a loeil le camber est trop negatif

En avant, c'est vrai que c'est limite mais t'as toujours ton 3/8 de plus fais que...

plus large = centre de gravité plus bas

slyspeed...quest ce que tu veux dire par "tombe au maximum dans sa course vers lintérieur"??
je suis pas sur de comprendre

bostssgt a écrit:plus large = centre de gravité plus bas

slyspeed...quest ce que tu veux dire par "tombe au maximum dans sa course vers lintérieur"??
je suis pas sur de comprendre

plus large = plus large.
vu que c'est plus large, le dit centre de gravité a moins de chances de sortir de la "base", donc plus de balance. Il est faux de dire que le centre de gravité est plus bas, il ne change pas de place du tout...

bostssgt a écrit:plus large = centre de gravité plus bas

slyspeed...quest ce que tu veux dire par "tombe au maximum dans sa course vers lintérieur"??
je suis pas sur de comprendre

j'ai fait ce petit dessin vite un peu mais bon...

sa c la roue coté chauffeur lorsqu'on regarde le char de face...

le ball join est pratiquement acoté vers l'intérieur... sur le dessin il a accoté vers la gauche....

la roue est comme sa et en plus ya meme pas de moteur.... avec le moteur y va avoir du camber en cri**

sans penser au 3/8 plus large..... en mettant les tabes du GT sa serais mieu non?

C'est ben bizarre ça... comme si le char avais été refait au complet et qu eles distances entre le centre du balljoint et du haut du shock étaient différents..

S't'embêtant en maudit ça!

bonne chance mec!

son geo metro kil a pris etait un 3cylindre...peut-etre que les 3cylindre etait pas fait pareil

jaurais tendance a dire que quand il va avoir du poids langle va sameliorer..

quand tu comprime la suspension la roue sen va vers lexterieur
la table de roue reste a la meme place (bouge de haut en bas
(pour pas avoir de replique genre HHHHEN LA TABLE BOUGE NHEUNENE))et le ball joint sen va vers lexterieur

tu peux toujour swapper les tabs je sais pas pour un 3 mais moi ca marcher
dropper ca va me prendre un camber kit mais ca a marcher avec spring stock

ok dacc....

j'ai un camber kit de hunday je vais assayer sa ce pm....

merci

ton camber kit c'est des camber bolts? moi je pense qu'avec un peu de détermination (genre menacer le knuckle de tuer sa mère à la façon de la mafia ) ya de quoi à faire... le ball joint va être dans son angle aussitôt que le camber sera corrigé. c'est l'angle du strut qui va être excessif, mais je pense pas que ça va poser problème... ça va p-ê même aider de l'avoir aussi penché.

J'ai pourtant pris des tables de roues sur un 3 cyl manuel 1994 pis y sont identiques à celles de mon GS (Et les GS ont les même tabs qu'un GT)

bizarre tout ça.

tazzz c juste que les model 95 on les table plus longue....

finalement après avoir assemblé la suspention du coté passagé et déposer le char sur ses roue c'est pas si pire que sa finalement.... si jamais ya dekoi ben je remplacerai les tabes par des 89-94

sylspeed a écrit:tazzz c juste que les model 95 on les table plus longue....

hmmm ok ouais.. le body et tout c'est pas pareil. fallais y penser

Moi on ma dis 3/4 de pouce de plus! C'est pour ca que je cherche des cardans !