Club Suzuki Québec

je me demende????
sur un gti 89 1.3 dohc les injecteur sun tu simultaner ou secenciel.
et se son tu a haute pression ou a basse pression??

je crois que se son des haut p est secenciel
je voudrais bien savoir leur debi...

La Clutch a écrit:je me demende????
sur un gti 89 1.3 dohc les injecteur sun tu simultaner ou secenciel.
et se son tu a haute pression ou a basse pression??

je crois que se son des haut p est secenciel
je voudrais bien savoir leur debi...

Ca a deja ete traiter quelque part .. 270cc pour le DEBIT je crois ! C'est sur c'est haute pression non ? 15lbs et plus c'est haute pression .. ? hehe corriger moi si je me trompe..

Sequentiel ou simultaner....... je sais que on peux s'en servir comme controlleur pour un MSD ahahah ca marche avec un TIC

Haute pression
et
simultané
(les 4 en même temps, ya juste 2 file dans la couette de fil )


a+

David

GtSport a écrit:Haute pression
et
simultané
(les 4 en même temps, ya juste 2 file dans la couette de fil )


a+

David

Ha je vois.. avoir su c'est vrai que ce sont les 4 en meme temps ..
Ca dois etre moin economique et un peux moin environemental comparer a ceux d'aujourd'hui!

je trouve pas de data pour les swift
y a tu une place pour trouver sa
je veux savoir tout les data d'entrer et de sortide ordi .etc .etc
j'ai verifier sais des simultaner les injecteur tres logique 2 fil
merci

)c'est sur mon bob que c'est un peu moins écologique que les nouveau séquentiel d'aujourd'hui

mais le but c 'est pas l'environnement on s'en fou un peu le but principale c'est d'injecter de l'essence le plus froid possible et le plus pres possible de la valve d'admission (ou des valves ) pour avoir une meilleur rendement de l'essence

sur les voiture plus récente les fabriquants d'auto installe meme des systeme d'alimentation en carburant sans canalisation de retour de l'essence vers le réservoir

donc plus de gaz chaud retourne dans la tank gardant le carburant plus froid plus énergétique et qui dégage moins de vapeur aussi


a+