Club Suzuki Québec

J'ai fait pas mal de recherche sur plein de site possible, j'ai jamais trouvé une information que voici, si quelqu'un peut m'aider, ca serait très apprécié.

Question: Quelqu'un sait quels sont le # de cc les injecteurs de chevrolet sprint turbo 1.0 3 cyl 91 (G10BT)??

Car j'ai 4 set d'injecteurs a mettre sur mon moteur et je me demandais, quels serait le plus approprié. Et je vendrais mes autres sets.

(4)210cc-(4)270cc-(4)320cc-(4)450cc


merci de votre attention.

un gars qui espère enfin trouver.

Luc

Moi je garderais mes 4 original ..

Et en rajouterais 4 autres de 270cc.. c'est suffisant pour genre 320hp ..

Et hummm a moin que tu passe en stand alone tu peux mettre les inj stock plus gros sinon .. c'est ... de la battaille ! Garantie !

Glass Shadow a écrit:Moi je garderais mes 4 original ..

Et en rajouterais 4 autres de 270cc.. c'est suffisant pour genre 320hp ..

Et hummm a moin que tu passe en stand alone tu peux mettre les inj stock plus gros sinon .. c'est ... de la battaille ! Garantie !

Je vais rouler juste avec un s-afc + fpr + walbro 255lph + wideband Tech edge v2.2
Je ne veux pas modifier ma fuel rail. Juste changer les injecteurs, ca va etre plus simple mécaniquemenet. Je vais m'arranger pour les setting sur l'ecu. C'est pour ca que je voulais savoir le # de cc, a lui de gosser avec ca une fois poser. Tente pas de mettre les 4 sets, voir lequels roule moins riche.

si tu change pas le turbo, que tu garde le RHB32 dessus, il semblerait que tu peux garder les injecteurs stock.
Pour le nombre de cc j'ai pas trouvé, il y a trop de chiffres différents qui se contredisent...

Faudrais savoir ceux du 3 pompom c'est des combien de CC ?
Surement des 270 comme un gt p-e car le piston es la meem grosseur et la course es pas mal la meme donc une bonne possibiliter !
et il sont pas wide open! Car les gars monte toute un peux le boost Et le ECU le prend!

Alors je commencerais par des 320cc p-e ?

http://www.teamswift.net/viewtopic.php? ... njector+cc

ma recherche a commencé ici... et elle est pas finie...

Si on se fie à ce qu'ils disent, les injecteurs du turbo3 sont +petits que ceux du GT...

Glass Shadow a écrit:Faudrais savoir ceux du 3 pompom c'est des combien de CC ?
Surement des 270 comme un gt p-e car le piston es la meem grosseur et la course es pas mal la meme donc une bonne possibiliter !
et il sont pas wide open! Car les gars monte toute un peux le boost Et le ECU le prend!

Alors je commencerais par des 320cc p-e ?

Ouais ca je vais faire, commencer par 320cc, mais si se sont des 270cc, jvais propablement finir avec les 450cc.

Merci de l'info, c'est la seule qui me manquait sur ce projet.

turbohull a écrit:si tu change pas le turbo, que tu garde le RHB32 dessus, il semblerait que tu peux garder les injecteurs stock.
Pour le nombre de cc j'ai pas trouvé, il y a trop de chiffres différents qui se contredisent...

Voici le setup que je vais rouler:
http://www.exa-tuning.com/Team_Exa-tuning/sprint91/sprint91.html

Je peux pas rouler avec les injecteurs stock a 200hp.

LuckyDSM a écrit:Je peux pas rouler avec les injecteurs stock a 200hp.

Ouin, moi non plus je roulerais pas avec les OEM à ta place...

Feck on se voit sur la track cet été? Je servirai de "baseline" pour ton projet, je vais probablement rester stock, faute de moyens... j'ai juste un boost controller cheap, pis rien pour ajouter du gaz. Encore moins un WBO2 pour checker ce qui se passe... J'ai pas le droit de briser un autre moteur...

Les injecteurs du turbo3 c'est du hi-impedance. Si tu mets des injecteurs de GT la dessus tu vas noyer ton moteur a moins de mettre un résistor pack.

J'ai regardé ta liste de mods et je peux te dire que tu n'iras jamais chercher 200hp sur un sprint avec un 14B. Je suis pas mal certain que même a 7000rpm tu n'auras pas plus de 10psi. C'est nettement insuffisant. Aussi, le fuel management stock du turbo 3 ne te permettras pas d'atteindre ce but, même avec tout les Apexi que tu voudras. Ton seul choix c'est de prendre un meilleur turbo et de t'installer un stand alone.

Jardamuth a écrit:Les injecteurs du turbo3 c'est du hi-impedance. Si tu mets des injecteurs de GT la dessus tu vas noyer ton moteur a moins de mettre un résistor pack.

J'ai regardé ta liste de mods et je peux te dire que tu n'iras jamais chercher 200hp sur un sprint avec un 14B. Je suis pas mal certain que même a 7000rpm tu n'auras pas plus de 10psi. C'est nettement insuffisant. Aussi, le fuel management stock du turbo 3 ne te permettras pas d'atteindre ce but, même avec tout les Apexi que tu voudras. Ton seul choix c'est de prendre un meilleur turbo et de t'installer un stand alone.

mes 270cc sont high impedance, les 3 autres sont low impedance. Si je ne maet pas les 270cc, je vais mettre un resistor box, je l'aie deja en mains.


14B trop gros, c'est ca que je croyais....si jmets un t-25@16psi, ca pourrait etre assez convenable. Et pk j'irais pas chercher 200hp avec l'Ecu stock, si je suis capable de jouer avec la courbe du fuel managment? Ca la tjrs marché sur les chars que j'ai modifié. Des chars n/a avec maf, j'avais juste a leur mettre un s-afc + msd btm et ca fonctionnait tres bien, meme des setup a bar. J'ai roulé 11.7@126pmh (laser rs turbo awd 500hp), avec seulement un s-afc + wideband. Roulez 12.86@11mph (prelude 97 320hp), avec seulement un v-afc II. L'ecu stock du G10bT barre le boost quand yen a trop(recule le timing)???

Si le t-25 est trop gros, quel turbo tu me proposes?

chu pas un expert en fuel management, mais juste à regarder la grosseur du trou dans le MAF, je sais qu'il y a rien à faire avec cte patente là... S

Stand alone... mmmmmm j'ai même pas de laptop... faudrait je commence par ça...

Ça dépend de ton T25 mais ca plus de sens qu'un 14B de toute manière.

Tu peux essayer mec, mais je te garanti que tu iras pas chercher 200 whp avec le fuel management stock.

Jardamuth a écrit:Ça dépend de ton T25 mais ca plus de sens qu'un 14B de toute manière.

Tu peux essayer mec, mais je te garanti que tu iras pas chercher 200 whp avec le fuel management stock.

ce que j'avais pensé, c'est de mettre un t-25 de ca18det jdm, 46 trim. full boost 2800rpm sur un 4 cyl 1.8 litres. Ca devrait donner full boost pas trop haut sur le 1.0. En l'essayant jvais le savoir.


Anyway, jveux pas 200whp, mais plutot 200hp. Jvais changer le maf, pour un de skyline RB26dett 3", max rated 325hp, ca va aider a aller chercher plus de hp que le maf stock. Et pour l'ecu jvais probablement la chipper, avec l'aide du laptop a mon chum de gars, il burn des chip honda. En esperant que son programme marche avec suzuki.

J'veux pas peter ta bulle mon vieux, ni t'insulter, mais seulement t'éviter de perdre ton temps. Le turbo est OK, mais le MAF, tu ne trouvera pas de remplacement pour ça qui ne fasse toaster l'ECU. Pour ce qui est de chipper avec un laptop, tu peux oublier ça, les programmes suzuki et honda sont complètement différents.

Jardamuth a écrit:J'veux pas peter ta bulle mon vieux, ni t'insulter, mais seulement t'éviter de perdre ton temps. Le turbo est OK, mais le MAF, tu ne trouvera pas de remplacement pour ça qui ne fasse toaster l'ECU. Pour ce qui est de chipper avec un laptop, tu peux oublier ça, les programmes suzuki et honda sont complètement différents.

On va surment trouver un programme qui va marcher avec suzuki, je me risque quand meme. Tu m'as pas pété ma bulle. Mais plutot motivé. Je te tiens au courant du projet. Jvais quand meme essayer avec un s-afc, et quelque autres pieces, si ca fonctionne pas autant jvais tout simplement changer de fuel managment.

Meme si je sors 180hp ou 160hp, c'Est quand meme un char de drag. Au poids qu'il va avoir + le différentiel barré + slicks + weight reduction. Ca devrait bien aller. Mon but est de m'amuser dans cette modification, et essayer d'en surprendre quelques-un

Quelqu'un ici a deja essayer de booster pas mal son 3 cyl turbo??