Club Suzuki Québec

Voici ce que j'ai recu !!




Mais non je ne suis pas agace comme ca moi !











Nouveau piston machiner!!!



Peut etre le futur block reconstruit ???



Une couette au lieu d'un ecm suzuki ? humm ou es l'ecm (que lui es t'il arrive!)




Quece que sais ca c'est pas cette petite boite insignifiante qui va remplacer un ECM stock ?? Ha bien ca l'air que oui ! C'est un megasquirt I v3.0 !




Un beau IAT de GM question de savoir la temperature de l'air la dedans !




Le megasquirt sera fonctionelle cette ete (JESPERE !) le moteur peut etre fin ete ou hiver 2007 .. on verra !!

je capote jen veux un moi ci moi ci

tres beau stock!!! hate de voir sa fonctionnel

Bravo! Je reste spectateur pour l'instant!

La Clutch a écrit:je capote jen veux un moi ci moi ci

moi si moi si!!!

mais ya un problème ya 2 notchs de trop sur les pistons

Hmmmmmmmmmmm , j'ai hate de voir sa

Petite question mister shodow, cest quoi la difference di ecu pi du megasquirt v3.0????

Polo83 a écrit:Petite question mister shodow, cest quoi la difference di ecu pi du megasquirt v3.0????

c'est un standalone, tout est programable. le timing, le gaz ect...
Ca te permet d'avoir 8 injecteur et d'avoir quand meme un idle stable et un char qui peut roulé dans le trafic sans consomé plus qu'un v8.
c'est pas la solution la plus simple mais c'est pas mal la plus efficace.
beau pigtail bob! en passent, le fil du ics, branche le a ca place et inatale-toi un ics comme d'origine. Je vais amené le transistor qui faut pour ca samedi on fera un test...

Tes pistons, c'est de où que tu as caller ça? C'est "custom" made selon les specs que tu voulais? Genre le ratio que tu voulais, forgé ou pas, etc??? Si c'est pas trop indiscret, combien ils t'on coûter?

il a juste fait botter le top du piston genre enlevé un 40-50 millieme de pouce! il va tomber avec du 9.5 : 1 a comparé des piston stock qui sont du 10 :1

Si c'était des piston stock qu'il a fait machiner

FranK

FranK a écrit:il a juste fait botter le top du piston genre enlevé un 40-50 millieme de pouce! il va tomber avec du 9.5 : 1 a comparé des piston stock qui sont du 10 :1

Si c'était des piston stock qu'il a fait machiner

FranK

Oui !

Mais selon moi je vais aller plus vers le 8.5 9.0...

9.5 c'est pas une grosse diff.. et les piston il leur en manque un peux!

pour savoir a quelle compression exacte a laquelle tu vas etre rendu faudrais tu calclule le volume que tu as enlevé de matériel sur tes pistons


Et qu'ensuite tu l'addtionne a ton volume de tes chambres plus le volume de l'épaisseur du gasket que tu met X 75% parce qu'il écrase.


Avec tout ces chiffres tu vas etre en mesure d'avoir le vrai chiffre de ta compression

si ta juste enlevé 40-50 millième un setup 10:1 cé clair que tu te ramasse pas a du 8.5 :1

t'es au dessus de 9 :1


FranK

je suis pas mal sur qu'il a enlevé plus de .050". maintenant qu'on connais l'épaisseur des pistons stock

Si on regarde l'image ou on voit son piston qui a été machiné on voit bien que ce n'est que la partie ou c'est domé qui est machiné.


Et cette partie fait maximum .050 d'épaisseur.


De plus cette partie n'est pas à la pleine surface du piston donc le gain en volume total de chambre de compression est pas extraordinaire!


1CC = 1 CM cube

Pi · R² · H = Volume d'un cylindre

Pi = 3.1416

R² = (74.5 mm/ 2)² = 1387.56 mm = 13.8756 CM

H = .050 " = 1.27 mm = .0127 CM


3.1416 · 13.8756 · 0.0127 = 0.56 CC de volume enlevé


Compression normale d'un GT = 10:1

Stroke normale = 1298 CC / 4 = 324.5 CC de déplacement par cylindre

324.5 / 10 = 32.45 CC dans la chambre de Combustion à TDC


Donc en enlevant seulement 0,56 CC du piston, ce qui veut dire que ca rajoute 0,56 CC à la chambre de combustion tu tombe avec du :

33.01 CC volume total de chambre


324.5 / 33.01 = 9,83 qui est ton nouveau taux de compression


Pour arriver a du 8.5 : 1 , il faudrait que tu enlève un volume de 5,72 CC et tu en enlève que 0,56 ! et ca c'est si le piston avait été machiné a sa pleine circonférence!


C'est seulement pour que tu sache quel taux de compression RÉEL que tu as


FranK

a ne pas oublier que le taux de compression est
la cylindré(1 cyl) + la chambre a combustion(tout le volume a bdc) / chambre a combustion (ou, volume a tdc)
fake refais ton calcul en corrigant voir a quoi on arrive

formule pour trouver vol de chambre a combustion serais
(324.5 + X)/X = 10 / 1