Pimped Suzuki
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1991 Suzuki Swift
Mar 17 Avr 2007, 8:17 pm
Bien voilà. Mes chars étant en piteux état, j'ai regardé pour une Sx4 neuve pour rire presque. Finalement après m'être fait faire un prix, j'ai bien vu que cela pourrait être envisageable. Après un essai je suis venu à ce verdict:
Premièrement en partant, je stalle pas. Donc clutch facile à l'emploi. Tout de suite en embrayant la 2ième j'ai constaté le vilain défaut que je reprochais à la Swift+ (Aveo), les rpm descendent beaucoup trop lentement. Par contre plus tard dans l'essai j'ai essayé le changement de vitesse rapide et contrairement à la Swift +, le fait que les rpm descendent lentement ne donne pas des grands coups durant un changement de vitesse rapide.
Maintenant rendu sur la route, les coups de volants causent une réaction directe sans un tanguage intense de la voiture comme sur la Swift+ par exemple. Les manoeuvres se font bien, servodirection toujours aussi pratique et efficace. Côté accélération, la première vitesse est absolument inutile, aucune accélération après le 30km/h. En 2ième les 143hp se font bien sentir mais à haut rpm il ne reste aucun jus. Le couple de 138lbs/ft est amplement suffisant en montée raide et donne de bonnes reprises en 3ième et 4ième vitesse.
Côté intérieur maintenant. L'habitacle est très bien, les tissus et les couleurs s'agencent très bien. Les vitres près des mirroirs sont un peu spéciales mais j'ai bien aimé. Par contre les poutrelles sont trop larges causant des angles morts catastrophiques pour les coins avant. À l'arrière et sur les côtés on voit très bien. La chaîne stéréo est très correcte quoique j'ai pas essayé plus que ça. Les sièges sont confortables et il y a beaucoup d'espace. La finition est excellente et les plastiques ne font pas bon marché. C'est très silencieux à l'intérieur même durant une grande sollicitation du moteur.
Pour la baie moteur, on dispose d'un grand espace pour travailler (ou pour swapper autre chose
). Ce qui me plait moins un peu du véhicule c'est la plaque qui ''protège'' le manifold...C'est mal fixé et semble très fragile. Le plastique décoratif sur le couvert de valves est pas très beau non plus. Les parties importantes comme l'alternateur, la batterie et compagnie semblent facile à atteindre.
Entre 16 et 23 000$ environ c'est un excellent rapport qualité/prix selon moi. Je donne une note globale de 8/10
Leçon de l'essai: ça m'as fait réaliser que finalement vaut mieux réparer mes bazous que j'adore conduire que d'avoir une voiture neuve sans troubles mais que je ressent aucune émotion en conduisant.
Premièrement en partant, je stalle pas. Donc clutch facile à l'emploi. Tout de suite en embrayant la 2ième j'ai constaté le vilain défaut que je reprochais à la Swift+ (Aveo), les rpm descendent beaucoup trop lentement. Par contre plus tard dans l'essai j'ai essayé le changement de vitesse rapide et contrairement à la Swift +, le fait que les rpm descendent lentement ne donne pas des grands coups durant un changement de vitesse rapide.
Maintenant rendu sur la route, les coups de volants causent une réaction directe sans un tanguage intense de la voiture comme sur la Swift+ par exemple. Les manoeuvres se font bien, servodirection toujours aussi pratique et efficace. Côté accélération, la première vitesse est absolument inutile, aucune accélération après le 30km/h. En 2ième les 143hp se font bien sentir mais à haut rpm il ne reste aucun jus. Le couple de 138lbs/ft est amplement suffisant en montée raide et donne de bonnes reprises en 3ième et 4ième vitesse.
Côté intérieur maintenant. L'habitacle est très bien, les tissus et les couleurs s'agencent très bien. Les vitres près des mirroirs sont un peu spéciales mais j'ai bien aimé. Par contre les poutrelles sont trop larges causant des angles morts catastrophiques pour les coins avant. À l'arrière et sur les côtés on voit très bien. La chaîne stéréo est très correcte quoique j'ai pas essayé plus que ça. Les sièges sont confortables et il y a beaucoup d'espace. La finition est excellente et les plastiques ne font pas bon marché. C'est très silencieux à l'intérieur même durant une grande sollicitation du moteur.
Pour la baie moteur, on dispose d'un grand espace pour travailler (ou pour swapper autre chose
). Ce qui me plait moins un peu du véhicule c'est la plaque qui ''protège'' le manifold...C'est mal fixé et semble très fragile. Le plastique décoratif sur le couvert de valves est pas très beau non plus. Les parties importantes comme l'alternateur, la batterie et compagnie semblent facile à atteindre.
Entre 16 et 23 000$ environ c'est un excellent rapport qualité/prix selon moi. Je donne une note globale de 8/10
Leçon de l'essai: ça m'as fait réaliser que finalement vaut mieux réparer mes bazous que j'adore conduire que d'avoir une voiture neuve sans troubles mais que je ressent aucune émotion en conduisant.
Tant que ça frotte pas à terre c'est pas assez droppé, donc c'est pas beau!
//Fusion mécanique et pneus 13675 2ème avenue St-Georges de Beauce\\ [418 228 5000]
//Fusion mécanique et pneus 13675 2ème avenue St-Georges de Beauce\\ [418 228 5000]
personellement mon beau pere a une matrix awd pis sul départ y me torche (0-50kmh) pis apres ciao pas plus compliquer que sa. Ya dautre proprio qui se plaigne qune fois en 5 vit a 120 le moteur tourne haut je dirais que sé semi vrai 3400 rpm a 120 mais ya un mais yaris, accent, rio, lancer rallie art et quelque autres tous a 4000 ou presque faque sé pas dramatique.
