Club Suzuki Québec

Et bien, grâce à ce site (grâce à ceci, grâce à ceux-ci....votre choix)

j'ai ceci:



Les enjoliveurs sont d'origine!

et le meilleur:

...

elle est pas cassée cette auto?

en tout cas le kilométrage est vraiment pas élevé. En moyenne ces moteurs là vont faire environ 200 000km avant d'avoir besoin d'être rebatis.

Elle est pas mal mais je vais voir dans une semaine ou deux si je mets la cage d'écureuil dans Vanilla Latte, ma décapotable.
Comme le moteur de Vanilla Latte n'a que 90 000km, je vais le mettre dans celle-ci et ensuite vendre cette petit chaperon rouge. Elle a aussi les freins à disques aux quatre coins, il ya une réparation à faire de ce côté là.
Trois trois pons-pons frôle l'égoïsme déblatéré.

C'était un mon oncle. Premier acheteur, non fumeur, il travaille dans le coin et s'en est pas servi beaucoup. Hélas, l'huilage a été intermittent.
Le moteur ronronne comme neuf et il a toujours été bien soigné.
J'ai discuté avec un membre anglophone et il a 344 000 kilos sur la sienne.
Le problème sans doute: les piéces. Exemple. le filtre à air.
Bon, mais enfin on verra bien.

j'en ai un filtre à air ici, K&N. il a été écrabouillé dans les déménagements il est pu bon, mais il y a p-ê un numéro de pièce dessus... faudrait je vérifie si je peux le trouver

Voyons, la seule pièce évidente à trouver pour un turbo 3 c'est bien un filtre à air...

Normalement les t3 sont a drum en arriere.. ya ete swapper..

Pis si le frame es bo ..

Mais pour le t3.. tu dois tout switcher.. pas juste la turbine si tu mets ca dans vanilla latte

Merci pour ce message. Pourtant l'unique propriétaire m'a bien dit que derrière ils sont à disques. Je n'ai pas vérifié. Mais je me soumets à la décision de ton expertise. (Tu remarque que la plume de mon chapeau balai le sol....)

D'un autre côté, je doute que cet ex proprio ait swappé quoique ce soit. C'est un amateur profond et cérébral de bicyclette. Une religion pour lui. Même plus:un sacerdoce, un appel d'une puissance divine, a "calling" come on dit en anglophonie....une raison de vivre au delà des.....je me perds.....
Je Switche TOUT, je swappe même...pas vraiment moi en fait mais quelqu'un qui m'a été envoyé par Soeur Theresa, ce doit être elle car je ne vois pas d'autres qui peuvent m'aimer à ce point pour m'indiquer la route de St-****** ou se trouve un Sou happeur de première classe qui a décidé de me donner un sérieux coup de main.


Vanilla Latte va être fière comme un poodle qui sort de la coiffeuse. Yap! Yap! Yap! Yap!
Pourquoi pas? Après tout, un caniche çà peut mordre aussi.....

hehe je sais pas le body de lui a l'air de quoi ! Mais si il es propre.. Y va avoir des interesser

Vanilla Latte est une convertible si je ne m'abuse? si tel est le cas elle partage déjà les mêmes composantes de freins, tant à l'avant qu'à l'arrière (tambours à l'arrière). Tu peux remplacer le moteur uniquement (avec L'ECU) ou moteur et transmission. Pour plus de torque, tu peux garder ta transmission de convertible

Bon-zé-bien,
J'ai finalement pu dénicher un filtre à air en préparation pour le grand jour de Sou-Hah- Page.
K&N en ont mais il faut les modifier: le 33-2050 pour Geo Storm est un peu trop long et un peu trop large
le 33-2523 a une tite affaire de trop long, le 33-2679 est trop court et mince.

MAIS il parait que le PUROLATOR no A24802 est idéal avec les mesures de 9.89 X 6.5 x 1.31
ET aussi le ALTROM 360-3508. C'est celui-ci que j'ai commendé car je n,ai pas trouvé de distributeurs Purolator dans mon coin.
Le ALTROM est un peu cher à mon goût mais coton deux otaries?

(Ouatte deux phoques?)


En effet aprés vérifiacation et manipulation extrème, les freins sont à tambours à l'arrière sur la Turbo Firefly. Mais comme Vanilla Latte a des freins à disques de GT à l'arrière déjà, j'ai une longeure d'avance pour le Nirvana.

j'ai retrouvé ce qui reste de mon filtre à air!!! c'est un OEM, pas un K&N finalement... je vais vérifier si le # de pièce est encore valide...