Club Suzuki Québec

les genie des lois de la physique cest a vous de me repondre

supossons que on grossis les pads de frein par "X" moyen sur un auto mais on reste avec les meme calipers/meme grosseur de piston de caliper

va on augmenter lefficaciter des freins?

ou va on en perdre du a moin de friction vu que la meme force est répartie sur plus large?

merci

je crois que ya des + et des -... plus de friction, mais répartit sur plus large comme tu dis. et si tu ne changes pas la grosseur du rotor, la chaleur générée ne sera pas dissipée autant à mon avis.

MOi j'ai mis des pads de honda avec les caliper .. pis je les aime bien ! J'imagine le tout avec de BON pads metalique !

Moi je ne vois pas tellement l'intérêt de faire ça...

Avec des bons disques et des bons pads de taille OEM, ça freine bien en masse.

Je ne parle pas au travers de mon chapeau : je me fie à mon expérience sur la track jeudi et vendredi passé. J'étais capable de dépasser pas mal de monde juste pcq je freinais après eux. Et même si à chaque tour ma vitesse augmentait et mon freinage se faisait de plus en plus tard, je ne suis pas venu à bout des performances de freinage du véhicule : ça brake en sale!

J'ai 4 disques Brembo et des pads carbon-metalliques de PBR.

Vous faites ce que vous voulez. mais mon conseil c'est d'investir dans des pièces de qualité plutôt que dans des ammanchures de pièces d'autres chars!

Peut-être que rendus à 300 WHP ça sera nécessaire de le faire, mais il ne faut pas se leurer, nos chars poussent 100 hp et pèsent moins de 800 kgs... Faut pas virer fou!

6mon a écrit:Vous faites ce que vous voulez. mais mon conseil c'est d'investir dans des pièces de qualité plutôt que dans des ammanchures de pièces d'autres chars!

Mes calipers à moi sont pas mal plus petit, ya pas d'intérêt à payer pour des pads de qualité quand tu peux avoir un upgrade "permanent" pour le même prix.

tant qu'à parler performance, t'as pensé aux secondes que tu pourrais enlever de ton chrono si tu enlevais tes 2 portes arrières de trop?

Moi aussi je vais surement switcher tot ou tard au PBR!

quand jferai dekoi qui vaux la peine ca va etre des calipers de kia spectra 2004 et +

(aluminium)

pour linstant javais dans lintention de foutre des pads arrieres OEM de hyundai elantra GT 2003? (modele 4 porte hatchback laid)
sont plus large

puisque personne peux me repondre je vais lasseyer
me manque juste a avoir un peu de temp pour tout installer ca...
(swap disque arriere + eurethane)

edit: jai oublier de mentionner que jai les pads gratis

il commencent à en avoir des calipers en alu!!
Acura RL 2005+, ceux en arrière ont l'air pas mal proche des miens de devant, p-ê qu'ils fittent sur un GT...

ca egale braquette fittage

peut-être pas. ils sont pas aussi gros qu'un de GT, mais proche en esti d'un de t3, ou un avec des disques ventilé je connais pas les modèles. c'est les convertibles qui ont ça?
j'ai toujours voulu les comparer mais le temps que j'avais un caliper sous la main y'a pas eu de RL qu sont venu au garage...

ya 3 set de brake

3 ponpon

t3 et 1.3 sohc et cabrio ventiler

gt et 1.6 ventiler et frein arriere plus gros ou a disque!

C'est quoi le meilleur qu'on peut mettre sur un 3 cyl.?

La dernière fois, j'ai acheté des meilleures pads, ai payé 45$ au lieu de 30 Les pads sont p-ê pas pires, mais les disques il y avait juste une qualité à 17$ chaque. minces et pas ventilés.

Conseillez-moi qque chose de mieux si possible, déjà que c'est des chars qui brakent pas trop fort, je voudrais qque chose de mieux.

en vélo les fabriquant RAPETTISENT la surface des garnitures pour augmenté la puissance de freinage.
Meme ebc fabrique des garnitures avec les coins coupé en 45: plus la garniture s'use et plus la surface de contact augmente donc les frein sont de moin en moin puissant.

quand on grossi les étriés (caliper) c'est l'augmentation de la surface du piston qui change le ration entre le maitre cylindre et le frein pour donné plus de puissance.