BESOIN CONSEIL!!! SWAP 3CYL. TURBO DANS SAMURAI VOTRE AVIS??
Mer 09 Nov 2005, 7:55 pm
mon titre dis tout je veux savoir si ca fitte et si qqun l a deja fait?
et le 3 cyl est-il plus fort que le 1.3l a carbu? c est quoi les specs ?
merci a l avance pour votre aide
et le 3 cyl est-il plus fort que le 1.3l a carbu? c est quoi les specs ?
merci a l avance pour votre aide
Mer 09 Nov 2005, 8:12 pm
Moi je dis que ce n'est pas un bon move.
Ton 1.3 à carbu a certainement plus de low-end torque, ce qui est souhaitable dans un camion...
Le turbo-3 ne va tirer qu'à haut régime, pas pratique pour te sortir d'un trou de bouette!
Je sais que ce n'est pas dans la liste, mais le meilleur bet reste encore le 1.3 DOHC. Et il me semble en avoir vu passer qqns à vendre ces temps-ci.
a+
Ton 1.3 à carbu a certainement plus de low-end torque, ce qui est souhaitable dans un camion...
Le turbo-3 ne va tirer qu'à haut régime, pas pratique pour te sortir d'un trou de bouette!
Je sais que ce n'est pas dans la liste, mais le meilleur bet reste encore le 1.3 DOHC. Et il me semble en avoir vu passer qqns à vendre ces temps-ci.
a+
Mer 09 Nov 2005, 9:16 pm
ok pi ca s installe bien ou c assez hard? pi la j imagine que j ai besoin du harness pi de l ecu ?
mais pour la transmission je mets celle du samurai ou celle du 1.3 dohc?
pi c le g13b c ca ?
mais pour la transmission je mets celle du samurai ou celle du 1.3 dohc?
pi c le g13b c ca ?
Mer 09 Nov 2005, 10:22 pm
j'ai fait une couple de swap de g13b dohc dans des samurai...
-pour la transmition ca bolt direct
-y faut instalé la pan a l'huile du samurai avec sa crépine, ya un de ses suports qui doit etre légerement tordu pour ne pas touché le vilbrequin
-y faut instalé le tuyau de métal qui est derriere la pompe a eau du samurai
-pour le boitier du thermostat, tu doit etre bricoleur un peut et instalé celui du samurai qui est coudé
-tu doit instalé une clutch de samurai
-tu peut gardé la flyweel du g13b si tu veut un moteur nerveux ou instalé celle du samurai si tu veut un moteur plus dur a étoufé
-le distributeur arrive dans le mur coupe feu...ya plusieur solution
1)tu peut instalé un cap de mazda modifier ;je l'ai jamais fait
2)tu peut faire un trous dans le mur coupe feu;tu doit modifier ta chaufrette et ca fait un peut bucheron mais ca marche bien, je l'ai déja fait
3)tu peut instalé un multi-coil avec un mégasquirt, je travaille la dessus présentement
-pour le fillage tu doit faire une couette avec celle du samurai et de la swift et instalé l'ecm de swift ou instalé un megasquirt
ca vaut vraiment le coup amuse toit bien
-pour la transmition ca bolt direct
-y faut instalé la pan a l'huile du samurai avec sa crépine, ya un de ses suports qui doit etre légerement tordu pour ne pas touché le vilbrequin
-y faut instalé le tuyau de métal qui est derriere la pompe a eau du samurai
-pour le boitier du thermostat, tu doit etre bricoleur un peut et instalé celui du samurai qui est coudé
-tu doit instalé une clutch de samurai
-tu peut gardé la flyweel du g13b si tu veut un moteur nerveux ou instalé celle du samurai si tu veut un moteur plus dur a étoufé
-le distributeur arrive dans le mur coupe feu...ya plusieur solution
1)tu peut instalé un cap de mazda modifier ;je l'ai jamais fait
2)tu peut faire un trous dans le mur coupe feu;tu doit modifier ta chaufrette et ca fait un peut bucheron mais ca marche bien, je l'ai déja fait
3)tu peut instalé un multi-coil avec un mégasquirt, je travaille la dessus présentement
-pour le fillage tu doit faire une couette avec celle du samurai et de la swift et instalé l'ecm de swift ou instalé un megasquirt
ca vaut vraiment le coup amuse toit bien
Mer 09 Nov 2005, 10:29 pm
ok ca a du bon sens mais c est tu des moteurs aussi fragile sur les valves et la tete a haut rpm que le moteur d origine ?
je demande parce que je connais pas ces moteurs la
et quand je serai rendu la je vais surement me chercher un helper qui sait ou il s en va ... donc si tu charge pas un prix de fou pi que t en fais pour les autres..
je demande parce que je connais pas ces moteurs la
et quand je serai rendu la je vais surement me chercher un helper qui sait ou il s en va ... donc si tu charge pas un prix de fou pi que t en fais pour les autres..
Jeu 10 Nov 2005, 9:48 am
ah et plus d info sur le megasquirt serais apprecié j ai ete voir sur le site mais en anglais je patine un peu donc...
Jeu 10 Nov 2005, 11:40 pm
en bas de 8800 rpm tes pas suposé avoir de trouble et un moteur stock ne se rend pas la...ok ca a du bon sens mais c est tu des moteurs aussi fragile sur les valves et la tete a haut rpm que le moteur d origine ?
ah et plus d info sur le megasquirt serais apprecié j ai ete voir sur le site mais en anglais je patine un peu donc...
c pas une instalation facile(le premier ) et si tu ne prévoit pas modifier beaucoup le moteur ca vaut pas vraiment la peinne... mais si tu le veut pour avoir un multi coil ,je peut t'arrengé ca
Ven 11 Nov 2005, 7:39 pm
bon moi le probleme c est que le samurai sur les 33po ca pogne a peine 110 km/h pi si il vente tu peux pas passer la 5e fak je cherche un peu plus de puissange parce que je le roule a tout les jours
mais mon autre que je me sert pour la trail lui j le laisse avec le moteur stock pour l instant pcque je prevois un 350 gm !!
mais mon autre que je me sert pour la trail lui j le laisse avec le moteur stock pour l instant pcque je prevois un 350 gm !!
Dim 13 Nov 2005, 1:06 pm
6mon a écrit:Moi je dis que ce n'est pas un bon move.
Ton 1.3 à carbu a certainement plus de low-end torque, ce qui est souhaitable dans un camion...
Le turbo-3 ne va tirer qu'à haut régime, pas pratique pour te sortir d'un trou de bouette!
Je sais que ce n'est pas dans la liste, mais le meilleur bet reste encore le 1.3 DOHC. Et il me semble en avoir vu passer qqns à vendre ces temps-ci.
a+
je veux pas t ostiner mais le 91 je pense que c est semi injection j me trompe ?
Dim 13 Nov 2005, 2:19 pm
C'est pas juste une question d'année, mais bien de moteur.
Le DOHC, peu importe l'année, est à injection électronique.
Le 3 cyl SOHC est un throttle body direct injection (TBDI), donc un seul injecteur direct dans le TB.
Le 4 cyl SOHC, je ne le sais pas, mais je pense qu'il est TBDI.
Le DOHC, peu importe l'année, est à injection électronique.
Le 3 cyl SOHC est un throttle body direct injection (TBDI), donc un seul injecteur direct dans le TB.
Le 4 cyl SOHC, je ne le sais pas, mais je pense qu'il est TBDI.
Mar 15 Nov 2005, 8:40 pm
le samurai est injection (monopoint) seulement a partire de 1991 ...de 88et demi a 1990 c'est un carburateur assisté par un ecm...
si c'est pour roulé avec du 33" tes mieu de changé le ratio de ton diférantiel ou de ton t-case pour que le moteur travail dans la bonne plage et ce meme si tu instale un dohc ...
si c'est pour roulé avec du 33" tes mieu de changé le ratio de ton diférantiel ou de ton t-case pour que le moteur travail dans la bonne plage et ce meme si tu instale un dohc ...
Dim 18 Déc 2005, 9:10 am
voici comment modifié un cap de mazda pour clairé le mur coupe-feu
http://www.xfaktor.net/Projects/Suzuki/ ... 0dohc.html
(il explique aussi comment metre une tete de dohc sur un 1.6 mais ca c'est une autre histoire...)
http://www.xfaktor.net/Projects/Suzuki/ ... 0dohc.html
(il explique aussi comment metre une tete de dohc sur un 1.6 mais ca c'est une autre histoire...)