Club Suzuki Québec

Comme j'avais des (sérieux) doutes sur mon gasket de tête, je l'ai changé.

Tout (ou presque) est fait, il ne me reste qu'à rebrancher les fils et hoses que j'ai débranchées et, le plus important, rembarquer la timing belt.

Par contre, je me suis fait fourré car les cams ont bougées en manipulant la tête.

Serious m'a expliqué grosso-modo comment réaligner mes patentes, mais j'aimerais bien si quelqu'un pouvait me donner des détails ou, encore mieux, une photo/diagramme.

En fait, ce que j'ai besoin de savoir c'est comment positionner les cams et pistons.

Aussi, est-ce que je peux simplement tourner une roue (avec la tranny embrayée, bien sur!) pour déplacer les pistons ou je dois y aller directement sur la poulie du crank?

Finalement, si quelqu'un a l'ordre de serrage des bolts de tête et le torque à leur appliquer, ça serait bien, je n'ai pas le gout de chercher

Merci!

Merci ronron, t'es vraiment 1337 !

Mon seul hic, c'est que je ne peux pas vraiment tourner le crankshaft avec une clé car je n'ai pas enlevé la strap et tout le bataclan, alors j'aimerais vraiment pouvoir le tourner directement avec les roues...

Quelqu'un peut me confirmer si ça se fait ou pas SVP?

à moins d'être 2, de le mettre en 5ième et forcer comme des fous en se synchronisant, c'est possible.

si les 4 bougies son enlevés ca devrais marcher
mais il y a des chances que la roue autre que celle que tu solicite vire a lenvers et du meme fait annule leffet escompté

si vraiment tu est seul tu trouveras bien un moyen dde bloquer la roue oposé genre un bras de force avec une douille sur un ecrou de roue qui acotte a tere ou une vise grip sur les pads de frein le caliper demanché


sinon tu prend un jack avec une planche de bois tu acotte sur la pan tu enleve la grande bolt du support de moteur situé sous la bol a air.. ensuite soit tu descend ou tu monte pour te faire de la place pour y aller avec un ratchet et une douille 17 courte
ou une clé cheap que tu plie un peu plus sur le coté 12 pan

corect?

bostssgt a écrit:si les 4 bougies son enlevés ca devrais marcher
mais il y a des chances que la roue autre que celle que tu solicite vire a lenvers et du meme fait annule leffet escompté

si vraiment tu est seul tu trouveras bien un moyen dde bloquer la roue oposé genre un bras de force avec une douille sur un ecrou de roue qui acotte a tere ou une vise grip sur les pads de frein le caliper demanché

Merci du hint, mais tu te casse la tête pour rien, me semble...

Juste à jacker un seul bord, l'autre roue reste par-terre et ne tourne pas.
Me semble...

J'essai et je vous en redonne des news.

Et non, les bougies ne sont pas mises.

Tu peux le bouger comme tu veux .. Avec la poulie ou un ratcher.. ca change rien pour ta belt !!!

Les poulie en haut .. tu les aligne avec le couvert de valve ya 2 notch a 12h (toujours a 12h un swift) le i = intake vis a vis 12h pour l'intake . le e vis a vis 12h pour l'exaust.. ya un i et un e sur chaque gear !!!

Pis en bas a 12h .. ou la ptite nutch vis a vis le 0 celle de la poulie car elle e pas a midi (Celle du timing ) sinon celle de la poulie de la belt elle es a 12h mais tu dois regarder dans ta poulie

jme casse pas la tete cest a cause que moi pis mon cerveau on est en vacance pour 2 semaine

Merci à tous pour les infos.

Bob, tu ne réponds pas à la question!
Je me demande comment je peux bouger le crank sans y accéder diretement car je n'ai pas enlevé la strap (donc pas non plus l'alternateur, poulie de pompe à eau, poulie du tensionner) ni même le couvert du bas.

Alors que ce soit au rachet ou directement avec le sprocket, ça ne m'aide pas!

Pour ce qui est des cam gears, je pense que le diagramme de Jess (via teamswift.net) remporte la palme!

Pas de bougies en donnant des petits coups sur la roue, le crank devrait tourner graduellement. Par contre, tu dois enlever le couvercle d'une manière ou d'une autre pour ajuster le tendeur.

mets lé en gear, avec une roue dans les airs ça va marcher... ça se peut que tu force un peu pour y arriver, mais le différentiel va faire ce qu'il a à faire... meilleurs résultats en 5e...

tu va avoir de la misere a la remettre en place ta belt si t'a pas enlevé la tension dessus Anyway pour tourner le tout tu peux seulement descendre le moteur un peu en dévissant les 2 bolts du supports a moteur dans le coin du headlight droit et pas loin de ton cover de la belt du bas.Apres tu va etre bon mettre un ratchet avec une douille 17mm pi tourner tout sa!

Quoi que moi avoir la belt en place et pas de bougies je me pognerais directement sur une bolt de poulie de cam parce que pas de bougies c pas dure a virer.SA c la facon la plus facile Oh et oublie pas de mettre la trans. au neutre aussi..hehehe

Pi pour les marques pour aligners le topic a mad max peut pas etre plus claire que sa!!!

on peut pas virer le crank avec une bolt de camshaft si ya pas de timing belt d'installée

lol


t'aimerais tu ça avoir une "air" valve "air" crochie?

Bon, on réveille un vieux thread...

J'ai finalement eu (pris...) le temps de finir la job et ça ne va pas bien!

Malgré que la belt soit bien remise, les hoses et les plugs toutes branchées, le moteur ne part pas

Il vire, et vire, et vire, mais il ne 'pogne' jamais.

Je sais qu'il y a du gas pcq il sent en sale quand on ôte les bougie, même qu'on l'a noyé hier...
Aussi, chaque bougie spark, donc le feu est là aussi.

Pour la belt, on a mis le piston #1 en haut complètement (avec le truc du tournevis dans le trou de bougie) puis les 2 cam gears à la bonne place (la coche du I avec la coche sur le couvert et la coche du E avec l'autre coche sur le couvert) puis on a remis la belt.
Il n'y a pas d'interférence, tout tourne bien.

Finalement, quand on le crank, on l'entend pétocher par l'exhause.

J'ai aussi essayé de jouer avec le distributeur mais ça n'a rien changé...

Donc... AU SECOURS!!!!