Dim 30 Jan 2005, 2:50 pm
Salut tout le monde, je vais me représenter parce que je me suis inscrit au mois de juillet. Je m'appelle Karl, j'ai 32 ans, je reste à Montréal et je travaille à temps plein dans un bureau et j'étudie à temps partiel à l'université en relation publique. Voici ma Swift Gt 1990, je l’ai acheté en novembre 2001 parce que je voulais une voiture assez performante, différente et qui ne coûtait pas trop chère. Je suis avant tout un amateur de muscle cars, ma première voiture fut une Beaumont 1969 (pour ceux qui ne savent pas ce qu’est une Beaumont, c’est une Chevelle mais fabriqué au Canada) que j’ai tenté de restaurée sans grand succès. Je l’ai vendue pour les pièces et appris plusieurs leçons sur l’entretient et la restauration d’une auto. Tout ça pour vous dire que ma Swift sert à me contenter avant l’achat de mon prochain vieux char. Pour ce qui est du look de ma voiture, j’aime bien le principe du street sleeper, donc je veux que ma voiture ai l’air de rien. Comme le dit l’expression populaire, l’important c’est d’être beau à l’intérieur …
Bon je le sais mon exaust double en arrière ça fait pas ben ben stock mais comme je vous le disait plus haut, j’aime les muscle cars et c’est comme un hommage que je voulais leur rendre euh … c’est pas vrai, je trouvais ça cool mais je vais revenir à quelque chose d’apparence plus stock cette année, je voulais vous le montrer quand même. Toujours dans la section « ça pas l’air ben ben stock », j’ai posé un tach avec une shift light sur mon dash plus par utilité que par look, j’y reviendrais plus loin. Voici ce que j’ai mis comme exaust :
Catalyseur enlevé, remplacé par une coquille vide
Tuyau du "catalyseur" au muffler de 3 p
Sortie d'échappement double de 1p 3/4
Muffler dynomax moins bruyant pris d’une corvette
Comme vous pouvez le constater, c’est un moteur de Gt ben stock mais qui a été travailler un peu à l’intérieur. Mon headers est pas stock mais c’est celui qui était sur le char quand je l’ai acheté et je compte le remplacer l’été prochain. Donc je ne l’ai pas inclus dans mes améliorations. Voici les modifications qui ont été faites sur le moteur :
Bloc percé 20 millième de pouce over et plané
Rings en cromoly
Crink poli
Tête plané
Tête porté
Sièges valves 3 angles au lieu de 2
Seal de valves travaillé pour mieux scellé
Valves d'exaust
Matchport: matché intake avec la tête
Pour maximisé le flow d'air
Throttle body poli
Feu avancé,a 10° au lieu de 6°
Permet de mieux bruler l'air et l'essence
Thermostat a 82°C au lieu de 90°C
Filtre à air
Sièges de valves retravaillés, creusés et polis
Throttle body percé
Puce portant le coupe feu a 8600 tours
Pour ce qui est des performances de mon set-up, rendez-vous dans la section dyno-run et ¼ de mille.
Du côté de la carrosserie j’ai du faire réparer les poteaux pour les porte car j’avais des trous des 2 côtés, j’ai fait remplacer le pare-brise, évidemment j’avais de la rouille un peu partout autour. J’avais aussi de la rouille dans le coin des fausses ailes qui a été réparé en même temps. La voiture est propre mais elle a besoin d’une job de peinture dans un avenir rapproché. Je me suis posé un tach à cause de la chip et qui permet de viré à plus de 8000 et comme je veux courser avec je veux être le plus précis possible dans mes shifts. Donc c’est utile mais le look est cool quand même (Désolé pour le contre jour). À l’intérieur tout est stock sauf mon bras de vitesse que j’ai raccourci.
Ce qui s’en vient pour cette été, des pneus pour le drag ( si y’en a qui ont des suggestions je suis ouvert), un headers, entré d’air plus grosse, l’exaust refait à grandeur, régulateur de pression de gaz ajustable, tune et ajusté le set-up et j’aimerais bien aller sur un dyno pour tirer le maximum que je peux avec ce que j’ai fait dessus. Désolé pour la longueur du texte, c'est une déformation professionel.
Bon je le sais mon exaust double en arrière ça fait pas ben ben stock mais comme je vous le disait plus haut, j’aime les muscle cars et c’est comme un hommage que je voulais leur rendre euh … c’est pas vrai, je trouvais ça cool mais je vais revenir à quelque chose d’apparence plus stock cette année, je voulais vous le montrer quand même. Toujours dans la section « ça pas l’air ben ben stock », j’ai posé un tach avec une shift light sur mon dash plus par utilité que par look, j’y reviendrais plus loin. Voici ce que j’ai mis comme exaust :
Catalyseur enlevé, remplacé par une coquille vide
Tuyau du "catalyseur" au muffler de 3 p
Sortie d'échappement double de 1p 3/4
Muffler dynomax moins bruyant pris d’une corvette
Comme vous pouvez le constater, c’est un moteur de Gt ben stock mais qui a été travailler un peu à l’intérieur. Mon headers est pas stock mais c’est celui qui était sur le char quand je l’ai acheté et je compte le remplacer l’été prochain. Donc je ne l’ai pas inclus dans mes améliorations. Voici les modifications qui ont été faites sur le moteur :
Bloc percé 20 millième de pouce over et plané
Rings en cromoly
Crink poli
Tête plané
Tête porté
Sièges valves 3 angles au lieu de 2
Seal de valves travaillé pour mieux scellé
Valves d'exaust
Matchport: matché intake avec la tête
Pour maximisé le flow d'air
Throttle body poli
Feu avancé,a 10° au lieu de 6°
Permet de mieux bruler l'air et l'essence
Thermostat a 82°C au lieu de 90°C
Filtre à air
Sièges de valves retravaillés, creusés et polis
Throttle body percé
Puce portant le coupe feu a 8600 tours
Pour ce qui est des performances de mon set-up, rendez-vous dans la section dyno-run et ¼ de mille.
Du côté de la carrosserie j’ai du faire réparer les poteaux pour les porte car j’avais des trous des 2 côtés, j’ai fait remplacer le pare-brise, évidemment j’avais de la rouille un peu partout autour. J’avais aussi de la rouille dans le coin des fausses ailes qui a été réparé en même temps. La voiture est propre mais elle a besoin d’une job de peinture dans un avenir rapproché. Je me suis posé un tach à cause de la chip et qui permet de viré à plus de 8000 et comme je veux courser avec je veux être le plus précis possible dans mes shifts. Donc c’est utile mais le look est cool quand même (Désolé pour le contre jour). À l’intérieur tout est stock sauf mon bras de vitesse que j’ai raccourci.
Ce qui s’en vient pour cette été, des pneus pour le drag ( si y’en a qui ont des suggestions je suis ouvert), un headers, entré d’air plus grosse, l’exaust refait à grandeur, régulateur de pression de gaz ajustable, tune et ajusté le set-up et j’aimerais bien aller sur un dyno pour tirer le maximum que je peux avec ce que j’ai fait dessus. Désolé pour la longueur du texte, c'est une déformation professionel.
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Stock stock ! (Comme ton moteur!)
